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admin 2024-12-14 59阅读 0评论

本文目录一览：

1、无智能不造车,江汽亮剑科技底牌
2、2023未来汽车先行者大会:CoEVO同步先行
3、欢呼背后的小鹏,还能走多远?
4、“车界清醒”广汽:挖了两条护城河
5、外资电动化,仍有机会
6、汽车行业DMS

无智能不造车,江汽亮剑科技底牌

江汽集团对智能化有着深刻的理解，他们认为“无智能不造车”。他们已经进行了大量的技术研发，包括智能战略、智能布局、智能开发、智能制造、智能网联。他们的“0热扩散蜂窝电池”、“0动力失控安全系统”、“九合一电驱动”、“基于46大圆柱电芯的超级闪充”等技术都展示了他们的技术实力。

原来，1，每个数字旁都有四个小字，它们分别是智能战略、智能布局、智能开发、智能制造、智能网联，显然，这是江汽集团对智能化的思考，就像江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初说的：“在这样一个大变革时期，江汽集团应该大有可为，也必定有所作为。

值得注意的是，在这则看似正常的公告上，却清晰地显示着——该项目是合肥市重点工程，建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。就这样，江淮与华为的联合造车，成为了一件板上钉钉的事。但至于江淮汽车会不会成为第二个赛力斯，其中的想象空间很大。

“无智能，不造车”，钇为3不仅搭载了大量智能化配置，更拥有与科大讯飞、华为联手深度定制的钇为OS，一切都以用户真实需求为原点，将冰冷的科技，以充满温度的方式呈现于出行的每一个细节之中。

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2023未来汽车先行者大会:CoEVO同步先行

1、车展每年的“标志性”峰会——“2023未来汽车先行者大会”(以下简称“大会”) 于16日车展开幕当天同步举行。

2、以“CoEVO同步先行”为主题的“2023未来汽车先行者大会”(以下简称“大会”)也于车展开幕当天成功举办。

3、在与车展同期的「CoEVO」2023未来汽车先行者大会上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（奔驰销售公司）总裁兼首席执行官段建军先生，作为首位出任该职位的中国籍高管，成为了大会上第一个发表主旨演讲的嘉宾。

4、未来汽车先行者大会暨全球智能网联汽车商业化创新大会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东对新能源汽车做出评价：“大家看到的卷才刚开始，未来还会更卷，走向智能电动车时代，投资规模拉大之后，成为巨头才能支撑未来持续的发展，最终只会剩下少数主力玩家。

5、这一观点，在2024未来汽车先行者大会上得到了印证。端到端的策略，正引领自动驾驶领域再次迎来资本的热捧。Wayve，这家英国自动驾驶公司，近日在一轮5亿美金的融资中崭露头角，由软银领投，英伟达、微软跟投。这是软银在自动驾驶领域的最新投资尝试，之前已在Cruise、Stack AV等公司上投入数十亿美金。

6、就在2023未来汽车先行者大会暨全球智能网联汽车商业化创新大会期间，安途智驾、鹏电集团和萝卜运力联合体(萝卜快跑)获颁智能网联汽车无人商业化试点牌照，美团、新石器、白犀牛也获颁无人小车测试牌照。

欢呼背后的小鹏,还能走多远?

按照何小鹏最新公布的XNGP推送规划，小鹏汽车已在北上广深实现城市NGP覆盖，XNGP的周用户渗透率达到96%，今年下半年XNGP将在约50个城市落地，明年将扩展到约200城。此外，今年四季度，小鹏汽车将推出AI代驾模式，充分满足用户用车需求。

小鹏G6于小鹏汽车而言，扮演着“挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾”的角色。但是在这场小鹏工厂里举行的上市发布会里，钟叔驾道似乎看到了何小鹏的更多“野心”。

按照此前小鹏汽车的新产品规划，继G3之后是将在今年推出的纯电B级轿车P7（E28），而第三款新品定位B级SUV则需要到2021年。换句话说，小鹏汽车会闲置产能，而继续掏钱找人代工生产？目前，谁也没有答案！当下面临失去代工订单风险的海马汽车，心里肯定不是滋味。

可以看出，作为小鹏历时5年、研发投入超百亿打造的SEPA0扶摇技术架构下首款战略车型，G6在价格、驾控、智能以及续航等全方位地卷入了下一代智能电动汽车的标准。据悉，从开启预售的6月9日到6月28日，G6已收获了超5万辆的订单，其目标是今年四季度销量达到P7销量的2倍以上。

此前，别克E5上市的时候，众多媒体为之欢呼，认为它89万元-289万元的价格绝对良心。如今，对比标配了100多项各类智能和舒适性配置的小鹏G6来看，别克E5毫无性价比。对于小鹏汽车而言，现阶段太需要一个爆款车型了。

不过抗过了那一刻，小鹏在之后的两年里，越走越快。在2021年10月，小鹏下线了第10万辆整车，而11月小鹏单月交付15613台，1-11月累计交付82155台，领跑新势力品牌。

“车界清醒”广汽:挖了两条护城河

广汽可以说是车界难得的“清醒”。在科技日结束后，广汽官方公众号有一篇文章突出了一个“变”字，总结就很到位。

用户关系只有进行时，没有完成时。广汽本田凝聚梦想的力量抵达了900万台累计产销的全新起点，也将用户思维深深镌刻在品牌的基因里，为自身构筑起了一条强有力的“护城河”。

作为衡量品牌产品力、认知度、美誉度等综合实力的重要指标之一，汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素都与保值率有关，广汽传祺高保值率的背后是车辆综合水平的体现，也是品牌实力的综合体现。至此，广汽传祺的转型之路也初战告捷。

护城河，亦称为濠，是古时由人工挖凿的，环绕整座城、皇宫、寺院等主要建筑的壕沟，然后引水注入形成人工河，作为城墙的屏障，具有防御作用，一方面维护城内安全，另一方面阻止攻城者或动物的进入，这是古人在防御手段上对水的妙用。天下护城河，以襄阳护城河宽度为最。

其次，中国新能源汽车企业尽管先人一步，某种程度上处于优势地位，但是双方在核心技术领域，并不存在足够的技术壁垒。外国汽车企业早就开发出了新能源汽车产品，也就是说中国新能源汽车企业在核心技术方面的“护城河”并没有多宽。

外资电动化,仍有机会

由此可见，现阶段，外资品牌电动化转型虽然处于落后阶段，但仍有迎头赶上的机会。原因是电动化第一阶段，新能源市场淘汰的是家底薄弱、竞争力不强的边缘车企。同时，各国新能源政策的不断变化，又给头部外资品牌电动化转型留足更多时间。

在起亚最新的新能源战略中，有新车规划、有渠道建设、有充电配套服务、有品牌app，再加上两年前现代汽车集团在上海独资设立的中国前瞻数字研发中心，起亚在中国的电动化全面转型，已经有了基本的蓝图。从新车来看，起亚首款基于E-GMP平台的电动车EV6，将会在今年8月以进口的方式销售。

中国市场对于外资车企来说是机会，也是挑战。宝马集团董事长齐普策直言：“中国之动向将引领世界之方向”。重视中国市场，坚定迈向电动化新时代是车企们形成的共识，按理来说，所有品牌都有机会赢得中国市场。

在 2019 年起亚推出 Niro EV 纯电动车，正式宣告品牌跨入了电动时代，后续预计还会推出更多纯电或者是电动化车款。根据起亚营运长 Emilio Herrera 日前接受访问时所提供的消息，起亚正在进行 Sorento PHEV 和 Hybrid 车型的研发，Picanto 纯电版也在评估有没有市场可行性。