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本文目录一览：

• 1、256TOPS、35W,后摩用一颗芯片掀起智能驾驶新战事
• 2、新势力集体拥抱“端到端”

256TOPS、35W,后摩用一颗芯片掀起智能驾驶新战事

1、在发布会现场，后摩还专门推出了基于鸿途H30 打造的智能驾驶硬件平台——力驭，其 CPU 算力高达 200 Kdmips，AI 算力为 256Tops，支持多传感器输入，能够为智能驾驶提供更充沛的算力支持；在功耗上，力驭平台仅为 85W，可采用更加灵活的散热方式，实现更低成本的便捷部署。

2、鸿途H30基于 SRAM 存储介质，最高物理算力可以达到256TOPS，典型功耗 35W，在 Int8 数据精度条件下，其 AI 核心IPU 能效比高达 15Tops/W，是传统架构芯片的7倍以上。 鸿途H30还支持运行点云网络，以及BEV网络，能够支持 L2+ 到L4 级自动驾驶。

3、TOPS & 35W 昨日，后摩智能正式发布了旗下首款存算一体智驾芯片——鸿途H30，最高物理算力达到256TOPS，典型功耗35W，这也意味着，国内科技公司自研资产的存算一体大算力AI芯片，终于在智驾领域落地了。 “是物理算力，不是稀疏虚拟算力。” 吴强手里拿着一颗H30，向大家介绍该芯片的核心指标。

4、更多的大算力芯片，如地平线J黑芝麻智能A2000，以及寒武纪、辉羲智能等的产品已经在路上。 据HiEV了解，辉羲智能规划的芯片200TOPS起步，向上会涉及 400TOPS这样的产品规划，首款芯片有望在年内流片。 后摩智能采用存算一体架构的首款量产级智能驾驶芯片也将于今年5月发布，物理算力超过百TOPS。

5、后摩智能的存算一体架构H30芯片，提供256TOPS算力，35W典型功耗，用于智能驾驶硬件平台力驭，CPU算力200Kdmips，AI算力256Tops。力驭平台功耗85W，支持灵活散热，成本更低的部署。新思科技针对芯片供应链危机、软件复杂度提升等挑战，提供从定义芯片架构到安全合规的解决方案。

6、从最低配开始，飞凡R7的名字里就有“高阶”二字，尽管这一开始的智能驾驶辅助是L2级，可包括车道居中保持、自动变道辅助等功能均可实现，拥有256 TOPS算力的英伟达Orin-X芯片能确保它的稳定性。

新势力集体拥抱“端到端”

随着大模型一次又一次惊艳世人，拥抱端到端架构已经成为了智驾行业主旋律。 新势力们争先恐后地跟进这条路线，并未很多人表示可以在国内拿出比特斯拉FSD更加卓越的体验。 “行业转向端到端架构的方向是非常明确的。特斯拉虽然有一定领先，但极越在中国的落地能力一定更强。”极越CEO夏一平自信地表示。

CARIAD是大众旗下的软件公司，是大众集团前CEO赫伯特·迪斯于2020年牵头成立，主要任务是负责大众集团的软件平台，整合车辆的电子与软件架构，集团称之为“端到端”的电子架构（end-to-end electronic architecture，简称“E3”）。

首先是蔚来完成了 NT0 到 NT0 的完整迭代，这也是第一个基本且顺利完成一代到二代平台迭代和布局的造车新势力。 仅仅二季度，蔚来就开启了 EC7(4 月底)、2023 款 ET7(5 月中)、全新 ES6(5 月底)、ET5T(6 月中)、全新 ES8(6 月底)的交付。

理想汽车正式在纳斯达克敲钟没多久，造车新势力三兄弟之一的小鹏汽车也递交了招股书，准备登陆美股。 今年一月份，美团创始人王兴称“未来仅有3家造车新势力能存活，分别是理想、蔚来和小鹏”。如今，蔚来接受美股市场考验已经有很长时间，理想也刚刚踏进纳斯达克，如果小鹏成功上市的话，三股造车新势力将齐聚美股市场。

搭载Momenta端到端高阶智驾方案的中型纯电SUV铂智3X已经开始路测，将作为广汽丰田车型的首发搭载。国际汽车制造商在缺乏代际技术优势的背景下，如何在海外市场通过本地团队突围，并结合全球资源，进行转型，面临巨大挑战。

同时，小鹏汽车还设立三大产品矩阵组织，分别负责三款车型，期望打通端到端产品业务闭环。三名负责人也直接向何小鹏汇报。2022年三季度财报电话会上，何小鹏表示自己将更多聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划研发等，减少在生态企业的直接参与度。同一天，夏珩辞去执行董事职务，但仍担任总裁职务。