chatgpt是炒作还是真厉害（chatteing）

本文目录一览：

• 1、大模型画的饼,自动驾驶能消化么?
• 2、人工智能聊天机器人将给人类带来什么?
• 3、车企突围,难逃AI宿命?

大模型画的饼,自动驾驶能消化么?

这种固定路线、长期训练出的智驾功能，会大大提升高阶智能驾驶的使用率，也会像滚雪球一样影响更多人的消费决策。 比如理想的通勤NOA功能，前期还需要人类驾驶员来驾驶车辆，实现家到公司的点到点驾驶。

大模型的机会点在于，可以自动理解视频当中的内容进行自动打标签，并形成产品化管理，为提取高价值场景做自动筛选。

智能化已然成为上海车展全场关注的最大焦点，除了激光雷达等关键传感器的单点式突破，各大巨头也纷纷展示智能驾驶全产品矩阵，城市场景辅助驾驶量产落地加速推进。

交通信号设施完整且能够全天候、全气候正常使用；社会人群高素质：不乱闯、乱穿机动车道，且人行道、过街设施完善。以上两点都能达成的话，汽车自动驾驶才有希望用于实际操作，否则永远都是画饼充饥。

人工智能聊天机器人将给人类带来什么?

人工智能聊天机器人ChatGPT的发布，为全球科技行业并带来一波新的浪潮。自它发布的两个月以来，它不停地被炒作、夸大、质疑，一直被业内人士挂在嘴边。

聊天机器人是一种使用计算机软件和人工智能技术来模拟人类的两个群体之间的信息交换的软件系统。

客服行业：GPT chat可以生成人类般的对话，因此可以替代一部分客服工作。客服工作一般涉及回答客户问题、提供信息、解决问题等，这些工作均可由GPT chat完成。

车企突围,难逃AI宿命?

1、正所谓冰冻三尺非一日之寒，AI技术的应用并不是一蹴而就，需要通过车企不断投入技术和资金，历经多次尝试和试验才能带到现实中来。

2、是的，目前电动车行业产能过剩的问题相对严重。随着电动车市场的快速发展，越来越多的企业投资和扩大生产规模，导致市场上电动车的供应量大于需求量。

3、车企站台的出行服务商近些年已经羽翼丰满，例如享道的背后是上汽，曹操出行的控股股东吉利，以及长安、一汽、东风等联合控股的T3出行。

4、出口的突破已经使中国自主品牌成长为世界级的品牌成为可能，世界车中国造正在成为现实。结语 传统车企不会放弃追赶的步伐，期许让核心技术掌握在自己手中，取得像燃油车时代的技术垄断优势。

5、华为创始人兼总裁任正非在接受媒体采访时曾表示华为不会制造整车，但华为会造车联网模块、汽车中的电子部分，而且还可能做全世界最好的。既然如此，那华为定必会抢占车联网和自动驾驶这两个领域的主导权。