chatgpt汽车行业 汽车产业数据
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AI不断颠覆传统,汽车行业也插翅难逃?
1、其次AI的工作原理是需要大量数据支持的，而现阶段各家车企所能利用的互联网数据也大多雷同，若车企都使用相同的AI软件以及接近的算法，那很有可能会出现设计方案的千篇一律，甚至涉嫌抄袭的情况，这对于汽车行业来说肯定不是什么好事。
2、人力资源业务流程也在使用大数据进行优化。Sociometric Solutions公司通过在员工工牌里植入传感器，检测其工作场所及社交活动——员工在哪些工作场所走动，与谁交谈，甚至交流时的语气如何。美国银行在使用中发现呼叫中心表现最好的员工——他们制定了小组轮流休息制度，平均业绩提高了23%。
丰田、奔驰、特斯拉入局AI,智能化下半场谁又犹豫了?
1、AI不是新势力们的专属，传统大厂也在发力丰田公司的设计部门已经开始通过应用生成式AI组件，来辅助设计人员更快速地设计车身外观，丰田设计师可以从草图开始就完成多种车型变体的切换，输入一些规定的设计要求，AI可以将文本自动转化为效果图。
2、就像前些日子特斯拉的市值超越丰田这个标志性事件所揭示的，马斯克的一举一动都让行业震动，并不仅仅是因为他被塑造成继乔布斯之后的国家英雄形象的需要。这背后，其实是从“丰田主义”向“特斯拉主义”转化、从传统工业体系向数字技术体系过渡的先兆。
3、清华、北工大，行业头部协会等在2021-2023年发表过数次关于中国自动驾驶的观点，国家建设的V2X再配合单车网联与智能化，这是中国率先达到L5级完全自动驾驶的不二路径。 国内少部分购买了进口特斯拉的车主，他们在网上对FSD使用感受的分享也能解开这个谜题。
2023未来汽车先行者大会:CoEVO同步先行
1、车展每年的“标志性”峰会——“2023未来汽车先行者大会”(以下简称“大会”) 于16日车展开幕当天同步举行。
2、以“CoEVO同步先行”为主题的“2023未来汽车先行者大会”(以下简称“大会”)也于车展开幕当天成功举办。
3、段建军先生以「CoEVO」(CoEvolution，共同演化)为主题，指出2023未来汽车先行者大会「集结」了四位中国科技界最高荣誉称号的院士「天团」和多位「先行者」企业家领袖。深圳各区政府也在现场签约落地了一大批重大智能网联项目。在演讲中，段建军先生详细阐述了梅赛德斯-奔驰在变革中的「变」与「不变」。
4、在与车展同期的「CoEVO」2023未来汽车先行者大会上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（奔驰销售公司）总裁兼首席执行官段建军先生，作为首位出任该职位的中国籍高管，成为了大会上第一个发表主旨演讲的嘉宾。
5、在2023未来汽车先行者大会上，元戎启行CEO周光分享了他的观点。元戎启行是一家成立不到5年的创新公司，已成为中国自动驾驶领域的一个现象级企业，成功与多家车企建立了合作关系，并进入了拥有百年历史的汽车产业链。
6、在2023未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东宣布了华为与赛力斯汽车联合设计的全尺寸旗舰SUV AITO问界M9的最新进展，透露新车将在2023年第四季度正式发布。
机器人独立造车可行吗
1、似乎一夜之间，AI改变了行业格局，画图修图、文案写作等这类活儿，一个AI就足够了。显然，那些行业是被AI第一个冲击的。再回过头来看汽车行业，这么复杂的研发到制造流程，应该AI还搞不定吧？如果你有这样的想法，那说明：你已经落后于时代了。
2、你一个人能研究出来，我感觉你写的代码也不会进不了大厂。
3、RoboTest平台采用机器人控制车辆，在续航、转毂耐久、定油门等需要长时间不间断的试验中，能尽可能地消除人为因素的影响。特别是气囊标定等具一定危险性的试验工况中，机器人显然更为合适。另外一个好处就是可以提升验证测试的精准度，不会出现真人测试因为分心和注意力不集中导致的数据偏差。
4、所以，根据常识我们就知道，美的收购合康新能，主要还是为了加码公司战略定位的自动化和机器人(下面详细讲)。所谓进军新能源汽车产业，只能算是“搂草打兔子，捎带着”而已，我们不用高估美的造车的动静。至多，美的是想做个安静的供应商。为什么呢？ 美的是不是要跨界 美的不是第一次造车。
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