ChatGPT背后的核心技术 ChatGPT背后的核心技术
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「智能新能源」时代,谁才是真正的硬核技术玩家?
征战「智能新能源」新能源是地基，智能化是核心 汽车智能化包括了智能驾驶、智能座舱、智能底盘、智能电子电气架构，甚至是智能制造等等。为什么「智能化」如此重要，堪称新能源车未来的发展核心？ 可以从三个方面来看：其一是大量企业正在聚焦汽车智能化做产品技术开发，这是一个当之无愧的「风口」。
比亚迪 比亚迪是新能源汽车领域的龙头企业，拥有完整的产业链和强大的研发实力。随着全球范围内对环保和可持续发展的日益重视，比亚迪的新能源汽车也将逐渐成为全球汽车市场的主流。宁德时代 宁德时代作为全球最大的电动汽车电池供应商之一，拥有先进的电池技术和生产工艺。
月10日晚，「长城汽车智能新能源干货大会」在保定哈弗技术中心召开。长城汽车森林生态成果爆发，首次全景展现在电气化时代立足的核心竞争力，同时，正式发布新能源宣言「长城智能新能源，更省更远更安全」，及全球首创的全新智能四驱电混技术「Hi4」，以满满干货开启长城汽车打赢智能新能源战役的新征程。
在电控技术方面，长安汽车还打造了“七合一”智能整车域控制器——长安智慧芯SVDC。种种技术积淀无不表示，长安汽车在电智化转型中具备绝对的技术优势。而这些技术优势，也已成熟地应用于长安汽车推出的产品之中。2022年，长安汽车发布三大新能源动力：长安氢燃料电池系统、长安智电iDD、长安原力技术。
底盘工程师可能要失业了,比亚迪云辇开启了从0到2的横跨
近日，比亚迪在多年潜心布局之下，发布了行业首个新能源专属智能车身控制系统——云辇，解锁“卡脖子技术”，在电动化、智能化赋能下，提升底盘研发效率，为新能源汽车带来新生机，在技术发展的深水区持续创新，推动中国新能源汽车发展向更高层次挺进。
此外，比亚迪还带来了神秘的云辇-X系统，这套系统具体搭载的车型还没有公布，官方只是透露这是一款顶级高性能车型，在云辇-P的基础上更进一步，实现了底盘的全主动控制。在这套系统的加持下，即便是出现事故之后单前轮脱落，车辆依然可以具备行驶能力，从而让车辆行驶到相对安全的位置。
月10日，在比亚迪举办发布会中，发布了全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇，在搭载云辇—X系统的仰望U9出场时，让整个发布会现场沸腾了，不只是因为它炫酷的外观，更是因为它的出场方式有些特别，是跳着舞出来的。
当车辆经过颠簸路面时，系统会采用高频小阻尼的控制策略，让底盘变“软”，以有效缓冲路面冲击，从而提升驾乘舒适性；而当车辆快速过弯、制动时，系统会采用低频大阻尼的控制策略，让底盘变“硬”，提供更多侧向支撑力，抑制车身的俯仰和侧倾，保证车辆的操控稳定性。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。另一方面，‘云辇’超越国外技术水平，一登场就站上了行业领先位置，完成了从1到2的提升。
车很重，这次我试驾的豹5云辇旗舰版整备质量9吨，且我漂移时车内是3至4人因而实际车重1吨至2吨之间。 轴距相对较短，8米。 得益于DMO平台所以动力是以电机为主，百公里加速8秒就是最好见证。 同样得益于DMO平台，豹5相比传统硬派越野车重心低110mm。
自动驾驶革命:解密端到端背后的数据、算力和AI奇迹
1、而端到端自动驾驶则更像data centric系统，通过对数据的调优来提升系统效果。 早年，由于自动驾驶积累的数据还非常少，端到端系统的效果往往比较差。
2、夏一平认为“相比Sora所展现的AI水准，我们(国内)的AI在数据量、质量、模型和算力上都还有很大的差距，当然最关键差距在人才上。”。 具体来看，虽然端到端架构省略了大量的基础代码，大大提升了自动化程度。但仍需人类工程师手写代码来完成筛选数据、处理数据、组织模型训练等工作。
3、端到端大模型量产上车对于小鹏汽车来说，AI智驾汽车具备三个核心特征，分别是主动学习、快速成长、千人千面。目前，小鹏汽车已经拥有感知、定位、规划、决策的核心算法研发能力，同时具备车端、云端的数据处理分析能力，可以实现基于实际数据的算法快速迭代，并通过OTA不断给用户提供更高级别的自动驾驶能力。
4、伊始，先是开年毫末智行举办HAOMOAIDAY，放出自动驾驶行业最大智算中心，再有小鹏、理想新春全员信剑指城市导航辅助驾驶，随后是对话式AI大模型ChatGPT火遍全网，自动驾驶AI技术再次成为顶流。 无论是自动驾驶的“进城”，还是ChatGPT的“进化”，其背后都是对数据、算力需求指数级增长的态势以及对大模型的训练。
5、年，由地平线学者一作的业界首个公开发表的端到端自动驾驶大模型UniAD，荣获CVPR 2023最佳论文。 要实现端到端并不容易，算法、算力和数据是端到端自动驾驶技术需要迈过的三大难关。
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