余承东不做chatgpt 余承东车

本文目录一览：

• 1、何小鹏:如何避免沦为“一坨屎”
• 2、做自动驾驶的年轻人,两年被裁三次
• 3、吓退罗永浩,逼停自游家,坑惨威马,造车窗口期到底是什么

何小鹏:如何避免沦为“一坨屎”

在1024活动后的采访中，何小鹏说： “一台制造无比好的车，没有AI也不算差。但如果你最终是一个AI无比好的车，汽车制造(涵盖规划、研发、生产、制造)却很差，你也是一坨屎。” 这大概是他在小鹏低谷时得到的最深切的感悟。 为了避免沦为“一坨屎”，何小鹏过去一年把精力都集中在了制造能力和组织能力的提升上。

做自动驾驶的年轻人,两年被裁三次

年4月，他第一次遭遇裁员，公司最终只留下领导一人。随后，他通过朋友内推加入了一家名为国汽智控的计算基础平台公司，但不到一个月，又遭遇了裁员。第三次裁员，他在一家头部矿山自动驾驶公司工作，他认为这个方向比较容易落地，但春节后，他再次被裁员。振杰的情况并非个例。

这是苹果组建车队后第二次缩减自动驾驶司机规模。5月，阿里达摩院将其自动驾驶实验室全部并入菜鸟集团。伴随该业务的调整，将存在人员优化，约三分之一员工并入菜鸟，其余内部转岗或裁员。5月，美国自动送货公司Nuro宣布裁员约340人，裁员后Nuro员工人数仅剩800名。

这个小伙子，他之所以会想着去研发自动驾驶的自行车，是因为他本人在一次外出骑自行车的时候，他不小心摔了一跤。然后他就想着要去做一辆自动驾驶的自行车。

吓退罗永浩,逼停自游家,坑惨威马,造车窗口期到底是什么

1、第一批造车新势力的倒下似乎已经是很久以前的事情了；2023年前后，汽车市场弥漫着一股风雨欲来的味道，自游家因为资质问题宣布暂缓造车，小米汽车的产品犹抱琵琶半遮面，威马汽车的IPO之路则一拖再拖，还没量产的集度汽车正在努力蹭着ChatGPT的热点。