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另外预告一下，邓志东教授将参加12月19日由智一科技旗下智能汽车产业新媒体车东西联合硬科技讲解与服务平台智猩猩在深圳发起主办的2023全球自动驾驶峰会，并在主会场开幕式带来主题报告《大型视觉语言模型助力自动驾驶产业落地》。

论坛上，许林，赛力斯科技公司总裁，以热情洋溢的致辞开启活动，他向来宾们表示热烈欢迎，并详细介绍了赛力斯科技的背景和活动安排。论坛共设有17场深度演讲，涵盖了多模态大模型、自动驾驶、智能座舱解决方案等多个领域，既有清华大学邓志东教授的深入剖析，也有北京火山引擎张航的产品经理分享。

邓志东：清华大学计算机系长聘教授、博士生导师、清华大学人工智能研究院视觉智能研究中心主任。他将分享《大型视觉语言模型助力自动驾驶产业落地》。李弘扬：上海AI Lab 浦驾OpenDriveLab团队负责人。他的演讲主题是《端到端自动驾驶的前景与挑战》。江伙红：德赛西威智能驾驶传感器事业部负责人。

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很明显，毫末智行发布DriveGPT雪湖·海若，并不是炒作跟风，而是真真切切的在做自动驾驶研发，更难能可贵的是，毫末智行很多前沿技术不光是为自己所用，还将其开放出来，以生态共建的形式，为行业的发展添砖加瓦。

顾维灏：技术面壁者毫末智行用时千余天，刷新一系列行业纪录。现在是中国交货规模最大、上车速度最快的量产自动驾驶玩家。这是数据智能第一性原理的展现，也是中国量产自动驾驶第一人的基本操作。雷军：天命所归十倍投入，百亿投资，赌上毕生战绩和荣誉。乾坤一掷，三年潜心苦研，首秀即搅动江湖。

1、随着大模型一次又一次惊艳世人，拥抱端到端架构已经成为了智驾行业主旋律。新势力们争先恐后地跟进这条路线，并未很多人表示可以在国内拿出比特斯拉FSD更加卓越的体验。 “行业转向端到端架构的方向是非常明确的。特斯拉虽然有一定领先，但极越在中国的落地能力一定更强。”极越CEO夏一平自信地表示。

2、另一方面，他也表示，虽成本高昂，但自研芯片这一消息对于造车新势力继续得到资本市场支持有其必要性。

3、月20日，小鹏汽车在AI DAY活动中，介绍了新版本OTA的全新功能。其中包括了端到端大模型上车、以及使用了全域大语音模型的全新智能语音助手、AI代驾、AI泊车等一众功能。端到端大模型上车端到端大模型直接搭载在车上，可以让智驾算法的升级迭代速度得到更快的提升。

看看下面的曲线，同样类型的车辆，华南地区续航里程常年保持在230km左右，而东北地区10月-次年3月，都在190km左右，而夏季可以保持在230km。这就说明了，现在的新能源技术的确不适合东北寒冷的冬天使用。

显然，腾势汽车希望在产品销售和服务端以及产品研发方面，通过拥抱奔驰，实现转型升级。竞争激烈，品牌知名度仍需提升在30万级别的电动车中，腾势X并不缺乏对手，蔚来ES广汽新能源Aion LX、Model 理想ONE甚至是自家兄弟唐也是对手。从车型的硬素质来说，它们都有各自的优势，难分高低。

从某种角度而言，作为第一个彻底完成纯电转型的燃油车品牌，smart是离用户最近，且一直懂得倾听他们需求和喜好，并能快速做出相应的品牌。20余年间，从燃油到电动，smart始终不变的是对品质生活的追求、对潮流的引领和对未知的探索。

而反观乘用车市场，新能源渗透率已超过40%，无论是轿车还是SUV乃至于MPV和越野车都开始全面拥抱新能源。造成皮卡新能源化迟滞的原因一方面是用户接受度尚待提高，另一方面更是由于目前市面上缺少皮卡用户最关注的四驱产品。

年轻人就要有年轻人的样子，表达自己不盲从如今的新能源车在设计上，大都采用柔和的曲面设计，尽量展现出亲和圆润的一面。

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