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本文目录一览：

• 1、新势力集体拥抱“端到端”
• 2、华为汽车波动,小米汽车慌张

新势力集体拥抱“端到端”

1、随着大模型一次又一次惊艳世人，拥抱端到端架构已经成为了智驾行业主旋律。 新势力们争先恐后地跟进这条路线，并未很多人表示可以在国内拿出比特斯拉FSD更加卓越的体验。 “行业转向端到端架构的方向是非常明确的。特斯拉虽然有一定领先，但极越在中国的落地能力一定更强。”极越CEO夏一平自信地表示。

2、月20日，小鹏汽车在AI DAY活动中，介绍了新版本OTA的全新功能。其中包括了端到端大模型上车、以及使用了全域大语音模型的全新智能语音助手、AI代驾、AI泊车等一众功能。端到端大模型上车 端到端大模型直接搭载在车上，可以让智驾算法的升级迭代速度得到更快的提升。

3、另一方面，他也表示，虽成本高昂，但自研芯片这一消息对于造车新势力继续得到资本市场支持有其必要性。

4、广汽丰田在近日举办的科技日上，向全球展示了其硬核的科技实力，不仅在电动化领域取得了显著成果，智能化技术也迈出了让新势力无比紧张的步伐。

5、端到端大模型的量产上车 此次，小鹏汽车发布了国内首个量产上车的端到端大模型，包括神经网络XNet、规控大模型XPlanner和大语言模型XBrain。这些大模型大幅增强了新能源汽车对周围的感知能力，例如XNet可以将感知范围拓展至8个足球场，并且能同时识别超过50个目标。

华为汽车波动,小米汽车慌张

如此场景端的完善，将会带来体验上的提升，而这也是车企造手机，手机厂商造车的一大正向福利。 其二，小米销售网络的加持。类似华为智选车模式的销售方式，与小米销售网络的融合，将为小米汽车的销售带来足够多的窗口。 其三，小米技术的加持。

当华为在汽车领域“遥遥领先”时，小米也在加速推进。2023年11月20日晚，小米集团发布了最新财报。根据财报电话会议的信息，小米汽车即将按计划进行第二次冬测，研发团队从2022年4月份的1000人扩充到现在的3000人，研发进度加快。此前5天，小米首款车型——SU7的相关信息进入公众视野。

小米汽车虽然智驾能力尚待揭晓，但已展示了初步的城市NOA能力，搭载英伟达Orin X芯片，显示出其在产业链上的广泛布局。华为与小米在自动驾驶领域的竞争，小米的万物互联生态和AIoT优势可能使其脱颖而出。华为通过华为智选车支持，聚焦于技术赋能，而小米则追求好车品质与用户体验。

华为可以让小米“造好车”，但用华为，会丢掉“灵魂”；其它供应商可以让小米造出车，但可能会缺少竞争力。要知道，现在新能源淘汰赛已经开始，留给小米试错的机会并不多，留给小米的时间区间也不长。华为车BU分拆，是“助力”还是“阻力”，全在小米一念之间。